Рабочая тетрадь Ильи Крамника

Осмысленный, но беспощадный.

Tue, 11 Nov 2008 08:55:15 GMT

Это о подводном флоте. Не только о русском. Случаев массовой гибели людей в подводных лодках наберется немало в большинстве флотов мира, эксплуатирующих "потаенные суда". Для правильного отношения к авариям и катастрофам ПЛ следует понимать две вещи:

1. Безаварийная экспуатация подлодок невозможна - с той или иной частотой аварии и катастрофы случаются всегда, вопрос только в том, о скольких из них мы узнаем (подводный флот во всех странах мира отличается экстремальной закрытостью в информационном отношении, и наш - сейчас - пожалуй, еще из самых открытых).

2. К безаварийной эксплуатации, тем не менее, необходимо стремиться. Для снижения числа аварий и катастроф, ага.

Ну и небольшие дополнения к статье по поводу инцидента на "Нерпе".

Относительно возможности подачи ЛОХ в отсеки с пульта ОКС "Молибден" ведутся горячие споры. Часть людей утверждает, что такая возможность есть, но программно она не реализована - именно в целях большей безопасности системы ЛОХ. Часть - в том числе и такой авторитет как Николай Курьянчик, зубы съевший на Щуках и Щуках-Б, преподаватель 25 учебного центра ВМФ как раз по прдмету БЗЖ ПЛ - борьба за живучесть подводных лодок - утверждает, что такая возможность есть и реализована. Возможно, это уже различия внутри серии.

Отдельно стоит остановиться на самой "Нерпе". Лодка несет много новых и не отработанных фич, что в нынешних условиях само по себе чревато ("Империум давно понял, что нет ничего лучше старых кораблей но они изнашивались быстрее, чем восстанавливались технологии их постройки" - (с) Warhammer 40k).

Свою роль могла сыграть и планировавшаяся до недавнего времени передача лодки Индии. По требованиям индусов, у которых с дисциплиной и отработкой взаимодействия ЛС в отсеках по словам имевших дело всегда были проблемы, все системы по возможности автоматизируются, для сведения к минимуму влияния человеческого фактора. В данном случае это выразилось, якобы, в монтаже на "Нерпе" автоматической системы пожаротушения скопированной с французского образца, которая несанкционированно подала ЛОХ в отсек по причине ложного срабатывания датчика объемного пожара.

Я лично, правда, в это не очень верю, тем более что есть информация от осведомленных дальневосточных источников, что речь идет именно о несанкционированном РУЧНОМ пуске системы ЛОХ при ложном срабатывании датчика объемного пожара.

(ремарка: автоматизация - само по себе достоинство сомнительное. Можно, конечно, гордиться, что у нас экипаж 12-тысячетонного проекта 971 всего 75 человек, в то время как у американцев на почти вдвое меньшей "Вирджинии" - 138, в результате чего ни там спят посменно а у нас индвидуальное спальное местно на каждого, но чем больше лодка насыщена оборудованием - тем больше вероятность его отказа, и гнаться за роботизацией ПЛ вряд ли имет смысл. Если только не делать полностью автономных роботов, которых будет не так жалко - хай себе тонут без людей. Такие роботы, однако, при нынешнем уровне технологий - что у нас, что в Штатах, что в иных странах сторящих ПЛ - не могут заменить подлодки.)

Однако вернемся к ЛОХ: срабатывание срабатыванием, но на этот случай у моряков и заводских есть ПДА, а спомощью ПДА (персональные дыхательные аппараты) они могут добраться до ИДА-59М (индивидуальные дыхательные аппараты, по факту - акваланги замкнутого цикла) и ШДА (шланговые дыхательные аппараты, подключенные к стационарной системе снабжения кислородом).

Почему они погибли при наличии этих средств? Тут двух мнений скорее всего быть не может - такая массовая гибель людей, прежде всего гражданских специалистов, объясняется тем, что с заводскими рабочими и инженерами никто не проводит регулярных тренировок по БЖ и навыки пользования средствами защиты у них в отличии от моряков до автоматизма не отработаны.

Ну и естественно, какая то часть ИДА наверняка была неисправной. На этот случай их держат на лодке в полуторном-двойном комплекте, но если набить в прочный корпус 208 человек вместо штатных 75 - получим то, что получилось. На берегу конечно, каждому выдадут и ПДА и ИДА, но на случай неисправности или поломки аппарата - резерва просто не будет.

И это еще одна предпосылка к катастрофе. Да, понятно что испытания. Понятно что лодка пока еще под триколором, а не под Андреевским флагом (числится за заводом, а не за флотом), и там во-первых, заводской экипаж, во вторых - принимающий лодку экипаж ВМФ, в третьих - представители КБ и инженегры, которые собственно занимаются отработкой и проверкой оборудования. Но 208 человек - перебор. Зачем запихивать два полных трехсменных экипажа на лодку которая эксплуатируется в испытательном режиме и плаваний продолжительностью больше 20-30 часов пока не совершает в принципе? Работать одновременно 208 человек там просто не смогут, лодка то, как мы помним, сильно авоматизирована. По идее, заводской экипаж показывает принимающим лодку военным, как и что тут устроено. На деле же кроме суеты и толчеи ничего не выходит. Пример К-429 в свое время уже был. И лодка до сих пор в виде УТС-130 стоит в Вилючинске немым памятником человеческому беспамятству. Мало?

В общем вот.

Алабино, 22 апреля сего года.

Tue, 22 Apr 2008 15:39:37 GMT

Репетиция Парада Победы. Немного фотографий. Потом будут еще, разумеется. При удаче - попробую попасть на ночную репетицию на Красной Площади.

Длинные палубы, часть 5.

Thu, 10 Apr 2008 15:16:17 GMT

"Аргус" перестроили из пассажирского лайнера. "Игл" из линейного корабля. "Хосё" заложили как танкер. "Лэнгли" в юности вообще был углевозом - первые авианосцы не могли похвастаться чистотой происхождения. Но, вопрос постройки "чистого" АВ был только делом времени, и это время пришло. 15 января 1918 года на верфи Армстронга был заложен

ЕВК "Гермес".

Первый корабль, изначально заложенный в качестве авианосца, проектировался с опорой на чертежи крейсера "Виндиктив", что предопределило очертания "Гермеса" - узкий и длинный корпус. Для крейсера это было, конечно, хорошо, но для АВ не очень. К сожалению, в виду военного времени и вызванной им спешки выбирать особо не приходилось.

Спуск корабля на воду состоялся 11 сентября (хо-хо!) 1919 года, после чего работы сильно замедлились - война к тому времени уже кончилась, и англичане решили довести проект до ума, внеся в него по ходу постройки некоторые усовершенствования. В итоге в строй корабль вошел только зимой 1924 года.

Тем не менее, ряд врожденных болезней исправить не удалось - так, например, при приеме на борт полного запаса топлива (2000 тонн нефти) корабль получал крен на левый борт - до 4 градусов. Из-за этого количество принимаемого топлива пришлось искусственно уменьшить на 600 тонн.

Не удалось справиться и с архитектурными недостатками - палуба и ангар получились узкими, что затрудняло маневры самолетов в ходе взлетно-посадочных операций и ограничивало численность авиакрыла 15 машинами.

Скорость "Гермеса" была довольно высокой - 25 узлов, что позволяло ему свободно оперировать совместно с современными ему линейными кораблями (21-24 узла), а также покидать строй для запуска и приема самолетов и возвращаться обратно, не заставляя остальные корабли эскадры снижать ход.

К началу Второй Мировой "Гермес" подошел не в лучшем состоянии - изношенная ГЭУ не позволяла дать ход больше 22-23 узлов, а вооружение не модернизировалось с момента вода в строй, составляя шесть 140-миллиметровых "противоминных" пушек, две 102 миллиметровые зенитки и две счетверенные установки крупнокалиберных пулеметов "Виккерс". Такое вооружение могло считаться достаточным по меркам конца ПМВ, но никак не по меркам ВМВ.

После начала войны корабль использовался для поиска подводных лодок и сопровождения конвоев в Атлантике. В августе 1940 года он столкнулся с вспомогательным крейсером "Корфу", после чего в течение трех месяцев ремонтировался. В следующем году, наконец, приняв во внимание резко возросшую угрозу с воздуха, несколько усилили ПВО авианосца - установив на него один счетверенный "Пом-Пом" и, чуть позднее, несколько одноствольных "Эрликонов". Впрочем, это "усиление" было скорее психологическим - ПВО корабля все равно оставаласч очень слабой.

Главное вооружение "Гермеса" - его самолеты - также отставало от требований времени. "Суордфиши", "Си Гладиаторы" и даже более новые "Фулмары" годились для Средиземного моря, где итальянцы быи готовы дать деру от любого самолета с трехцветной кокардой или корабля с флагом Святого Георгия, для Атлантики, где немцы не имели самолетов вообще, но "Гермес" с этим барахлом решили перебросить на Дальний Восток, уже имея представление о том, на что способны в воздухе японцы.

Тем не менее выбирать не приходилось - авианосцев остро не хватало, и корабль отправили в состав Восточного флота, видимо в расчете на удачу. Чуда не произошло. 9 апреля 1942 года первый в мире настоящий авианосец был потоплен японской палубной авиацией к юго-западу от Тринкомали (Цейлон). За 10 минут пилоты 1-го Коку Кантай сбросили на "Гермес" почти 50 250-килограммовых бомб, добившись свыше 40(!) попаданий по движущейся и маневрирующей цели. Авианосец ушел под воду, унеся с собой 302 человека - почти половину экипажа.

ТТХ "Гермеса":

Водоизмещение - 10 850/13 700 т.

Длина х ширина х осадка - 182,3x21,4x5,7 м.

Энергетическая установка: 2 ТЗА, 6 ПК, 40 000 л.с.

Скорость полного хода - 25 уз.

Запас топлива - 2000 т. нефти.

Экипаж - 664 чел.

Вооружение - 6x1 — 140-мм/50, 2x1 — 102-мм/45, 2x4 — 12,7-мм, 15 самолетов.

"Гермес" на рейде

"Гермес" в 1934 году.

"Гермес" в 1937 году в Спитхэде, хрошо видны "крейсерские" пропорции корабля.

"Гермес" уходит под воду.

R&R

Mon, 07 Apr 2008 22:00:20 GMT

По различным техническим причинам в ведении данного ЖЖ был сделан небольшой перерыв. Пора бы возобновить, думается. Серия "Длинные палубы" будет продолжена в ближайшие дни, а пока, отвлечения ради, поговорим о других плавающих объектах. Например, о наиболее симпатичных мне из линейного класса кораблях -

Renown&Repulse

Первое что бросается в глаза - длинные. Очень длинные. В три "торгаша", в пару крупных эсминцев, в полтора дредноута первой мировой. 243 метра наибольшей длины, извините.

Второе - нескладные. 30 килотонн с гаком в стандарте, больше 36 в полном водоизмещении - и всего шесть стволов ГК? Воля ваша, а маловато будет!

Третье, уже при прочтении ТТХ - бронирование. 152 миллиметра изначально, 229 после модернизации. Это бронирование корабля линейного класса? Вы издеваетесь? Некоторые додредноуты были защищены лучше.

Из ТТХ не понять, чем привлекательны эти корабли. Особенно на 1939 год, когда уже есть или вот-вот ожидаются боевые единицы помоложе и пошустрее. Вот например "Шарнхорст". И бронирован сильнее, и шустрее на целый узел, и стволов ГК больше - 9 против 6, правда калибр слабее - 280 против 380, но "Ринаун"-то и 203 миллиметра могут серьезно повредить. Или новые итальянцы типа "Литторио". Или "Дюнкерк" со "Страсбургом". И скорость, и вооружение - все при них.

Однако...

Однако чем-то эти корабли покорили сердца требовательного до капризности плавсостава Royal Navy - и если в 20-е годы их полупрезрительно обзывали "Ребилт" и "Рипэйр" ("перестройка" и "ремонт") из-за вечных изменений в конструкцию, то сейчас, к концу 30-х все чаще по имени, а имена у обоих многозначительные. "Ринаун" и "Рипалс" - "Слава" и "Отпор".

Скорее всего - своей универсальностью. Выдающаяся мореходность и способность к длительным скоростным переходам сделала эти корабли прекрасным инструментом быстрого реагирования. Сегодня здесь - завтра за 600-700 миль отсюда, а через неделю и вовсе - на другом конце океана.

Ремонты и модернизации изрядно подняли потенциал обоих кораблей, усилив их ПВО, отчасти - повысив защиту и улучшив надежность механизмов. И если "Рипалс" не успел пройти капремонт с заменой главной энергетической установки и универсальной артиллерии, то "Ринаун" его прошел, вернувшись в линию за день до вступления Англии во Вторую Мировую.

"Рипалс" не успел показать все, на что он способен - корабль с устаревшей ПВО и без воздушного прикрытия стал легкой добычей японских базовых торпедоносцев, погибнув вместе с линкором "Принс оф Уэллс" 10 декабря 1941 года у берегов Британской Малайи.

"Ринаун" отыгрался за двоих. Читая летопись его подвигов невозможно отделаться от мысли - "до чего же везучий корабль".

Декабрь 1939 года. "длинный Рэнни" одной возможностью своего появления близ устья Ла Платы заставил утопиться карманный линкор "Адмирал Граф Шпее", пришедший в Уругвай после закончившегося вничью боя с "Экзетером", "Аяксом" и "Ахиллесом".

9 апреля 1940 года - один из самых славных боев "Ринауна". Британский линейный крейсер, сопровождаемый четырьмя эсминцами, прикрывает подходы к Нарвику. Ранним утром, или вернее, совсем поздней ночью - в 3:37 с "Ринауна", находившегося в 90 милях к западу от Лофотенских островов, был замечен немецкий крупный боевой корабль, опознанный предварительно как тяжелый крейсер "Хиппер". Спустя несколько минут был обнаружен второй корабль, и стало ясно, что "Ринаун", с четырьмя эсминцами, почти бесполезными в штормовом море, нарвался на пару близнецов - "Шарнхорст" и "Гнейзенау". 18 стволов главного калибра против шести, и лишь более тяжелые снаряды англичан внушают некоторую надежду.

Вместо того, чтобы уклониться от боя со столь сильным противником, находившийся на борту корабля вице-адмирал Уитворт бросается в атаку. Эсминцы сопровождают "Ринаун" ведя огонь из 120-миллиметровых орудий, в расчете на то, что многочисленные вспышки внушат немцам преувеличенное представление о силе британского отряда.

Представление, видимо, было внушено, ибо командующий германской эскадрой Гюнтер Лютьенс немедленно развернул свои корабли и бросился наутек. Противники развили скорость 29 узлов - в условиях шторма эсминцы держать такой ход не могли, и "Ринаун" погнался за парой немцев в гордом одиночестве. Погоня продолжалась два с лишним часа - в начале седьмого часа утра немцы смогли наконец оторваться. За время боя артиллеристы "Ринауна" выпустили по противнику 230 снарядов главного калибра и 1065 — универсального, добившись трех попаданий, что для тех условий - ночной бой в шторм - было совсем неплохо.

Сам "Ринаун" также получил три попадания - несмотря на значительно большее число стволов у противника, и обошелся без серьезных повреждений.

Летом 1940 года "Ринаун" отправился в Гибралтар, где сменил в роли быстроходного артиллерийского корабля легендарный "Худ", уходивший в Англию на ремонт. Следующий год он, вкупе с авианосцем "Арк Ройял" и легким крейсером "Шеффилд" будет составлять ядро базирующегося на Гибралтар соединения Н. Эту троицу - "Ринаун" - "Арк" - "Шеффилд" - прозовут "средиземноморским трио".

В конце ноября 1940 года "трио" сопровождает сквозной конвой - Гибралтар-Александрия в ходе операции "Коллар". Навстречу конвою из восточной части Средиземного моря движется другое британское соединение, во главе с линкором "Рэмиллис" - таким же как и "Ринаун" ветераном Первой Мировой.

Утром 27 ноября, находясь в 120 милях на SW от мыса Спартивенто (Сардиния), самолет с "Арк Ройяла" обнаруживает неизвестные корабли, вскоре опознанные как итальянские. Английскому отряду в составе линейного крейсера, авианосца, четырех легких крейсеров, нескольких эсминцев и корветов - противостояли главные силы итальянского флота: линкоры «Витторио Венето», «Джулио Чезаре», шесть тяжелых крейсеров и 14 эсминцев. Кроме того, английский отряд был отягощен охраной трех транспортов с ценными грузами, что отвлекало и без того небольшие легкие силы.

В 10:15 утра адмирал Соммервил, державший флаг на "Ринауне" с четырьмя легкими крейсерами пошел на перехват противника. Через два часа - в 12:07 - к "Ринауну" присоединился подошедший с востока "Рэмиллис" и английские тяжелые корабли начали сближение с итальянцами. Бой закончился ничем - несмотря на ощутимое превосходство в силах итальянский командующий предпочел бежать, используя превосходство в скорости. "Ринаун" мог бы догнать итальянцев - но скорость "Рэмиллиса" была ограничена 21 узлом, а отрываться от конвоя в одиночку Соммервил не решился.

В начале февраля 1941 года соединение H совершило рейд на Геную, выпустив по береговым сооружениям 723 снаряда главного калибра. Помимо "Ринауна" и "Шеффилда" в обстреле берега принимал участие линейный корабль "Малайя". Итальянский флот "не смог обнаружить" англичан и смелый набег завершился без потерь.

Весной 1941 года "Ринаун" активно участвует в проводке конвоев на Мальту, а 24 мая того же года "средиземноморское трио" послали в океан на перехват линейного корабля "Бисмарк", только что уничтожившего в Датском проливе линейный крейсер "Худ". Из-за штормовой погоды пришлось отпустить в порт эсминцы и снизить ход до 17 узлов. Отсутствие противолодочного охранения могло сыграть с отрядом злую шутку, но...

Везучесть "Ринауна" сыграла и в этом походе. Немецкая подводная лодка U-556 под командованием корветтен-капитана Вольфарта обнаружила спешащие на перехват "Бисмарка" прямым, как полет ворона, курсом линейный крейсер и авианосец. Вольфарт находился прямо между двумя стальными горами, в нескольких сотнях метров от каждой. Он мог собрать в этот день урожай, который затмил бы славу Прина и Веддигена вместе взятых, но.... ни в одном из пяти торпедных аппаратов - 4 носовых, 1 кормовой - не было торпед. Все торпеды незадолго до того были израсходованы по транспортам.

Следующим проявлением везучести стал результат атаки на... "Шеффилд". Находящийся ближе всех к "Бисмарку" и наблюдающий за ним с помощью радара крейсер был атакован торпедоносцами "Арка", чудом сумев избежть попадания.

Тут же последовало и очередное везение - взлетев с последними торпедами "суордфиши" сумели выйти на "Бисмарк" и добиться всего одного попадания - но имено туда, куда надо - в кормовую часть корабля, что вывело из строя его рули и лишило огромный корабль управления. Вскоре "Бисмарк" был расстрелян английскими линкорами "Кинг Георг V" и "Родней".

Летом-осенью 1941 года линейный крейсер проходил ремонт - почти два года непрерывных походов изрядно расшатали организм старого корабля. В 1942-43 годах "Ринаун" продолжал нести службу на Севере, в Атлантике, в Средиземном море - но того "драйва", что был в 1941 уже не было - остатки немецкого и итальянского флотов прочно сидели в базах.

В 1944 году "Ринаун" отправляют на усиление Восточного флота, где он участвовал в операциях "флот против берега" - англичане уничтожали японские береговые сооружения на оккупированных территориях. 30 марта 1945 года корабль получает приказ о немедленном возвращении в Англию - командование флота опасалось прорыва остатков немецкого флота из Балтики в Северное море и решило укрепить имеющиеся силы быстроходным линкором. 7642 мили от Коломбо до Скапа Флоу были пройдены за 306 ходовых часов, со средней скоростью превышающей 25 узлов! Этот результат сегодня является вполне достойным и для атомных авианосцев, а вто время и подавно вызвал восхищение.

Меньше чем через месяц после возвращения "Ринауна" в Европу Германия капитулировала. Старый корабль предполагалось вновь модернизировать, однако подорванная войной экономика разваливающейся Британской Империи вынудила отказаться от этих планов, как и от многих других.

В 1946 году "Ринаун" вывели из состава флота, а два года спустя последний линейный крейсер Империи был сдан на слом. Та же участь ждала и все остальные корабли линейного класса. В итоге, в отличие от США, сохраняющих в виде музеев изрядное количество ЛК разных поколений, Великобритания - страна-родоначальник класса дредноутов, построившая их больше всех в мире - не оставила в живых ни одного своего "большого корабля".

В итоге сейчас мы можем лишь вспоминать облик "Ринауна", "Рипалса" и их собратьев по старым фотографиям и кадрам хроники. Думаю, что изображения лучше передадут облик и дух корабля, чем мой рассказ.

ТТХ линейного крейсера "Ринаун" после модернизации 1936-39 годов: (по Дашьяну)
Водоизмещение: 30 750/36 080 т;
Размерения: 228,8/242,2x30,8x9,6 м;
Энергетическая установка: 4 ТЗА и 8 ПК, 120 000 л.с.,
Скорость хода: 30,8 узл.,
Запас топлива, дальность плавания: 4613 т нефти, 6580 (18) миль.
Броня: борт 229 мм, траверсы 102 мм, палуба от 25 мм до 127 мм (над погребами), башни 229 мм, барбеты 102 — 178мм, рубка 76 мм.
Экипаж: 1200 — 1250 чел.
Вооружение: 3 х 2 — 381-мм/42, 10x2 — 114-мм/45, 3x8 — 40-мм/40, 4x4 — 12,7-мм, 8 X 1 — 533-мм ТА;
Авиационное вооружение: катапульта и 2 гидросамолета.

"Ринаун", "Вэлиэнт" (справа) и "Ришелье" (слева) в Индийском океане, 1944 год

"Ринаун" в Австралии, 1927 год

"Ринаун" в 1921 году. Фото сделано в ходе третьего за его карьеру Имперского похода (Empire cruise). В этом походе корабль, с принцем Уэльским на борту, посетил основные порты метрополии, доминионов и колоний.

"Ринаун" в шлюзе Панамского канала, четвертый Имперский поход, 1927 год.

"Ринаун" на Мальте, июнь 1927 года. Фото экипажа с членами королевской семьи.

Учения 1934 года. "Ринаун" лидирует колонну, на заднем плане - "Корейджес" и "Фьюриес".

Модернизированный "Ринаун", 1940 год.

Океанские будни. Фото сделано с авианосца "Арк Ройял".

Средиземноморское трио в полном составе. Ринаун, Арк, Шеффилд.

В ожидании конца. 1946 год. Слева направо - "Ринаун", "Юникорн", "Вэлиэнт", "Резольюшн" на стоянке резерва. Все линкоры будут разделаны в следующие два года, авианосец "Юникорн" проживет еще 14 лет (преимущественно в резерве/отстое) и даже совершит поход к берегам Кореи.

По собрату "Ринауна" - линейному крейсеру "Рипалс" можно подобрать не менее замечательную серию фотографий, что я и сделаю в ближайшие дни.

Длинные палубы, часть 4.

Mon, 24 Mar 2008 17:11:19 GMT

США, хотя и были новаторами в деле подъема самолетов с палубы - первый взлет с корабля совершил американский летчик Юджин Эли 14 ноября 1910 года - тем не менее долго сомневались в перспективности морской авиации для боевых задач. Разведывательные задачи, как представлялось, вполне могут решать гидросамолеты, базирующиеся на артилерийских кораблях. Тем не менее, отставать от соперников по военно-морской гонке никому не хотелось, и в 1919 году США принимают решение о постройке собственного авианосца.

Свое название первый американский "кэрриер" получил в честь ученого - физика, астронома и теоретика аппаратов тяжелее воздуха - Джона Пирпонта Лэнгли -

USS Langley.

Среди своих собратьев - первых авианосцев. "Лэнгли" выделяется наименее аристократическим происхождением. "Аргус" переделали из круизного лайнера, "Хосё" построили с использованием проекта танкера - но на воду он спускался уже как авианосец. "Лэнгли" же имеет самое что ни на есть пролетарское происхождение - заложенный в 1911 году, спущенный на воду в 1912 и вошедший в строй в 1913 корабль был угольным транспортом "Юпитер", входившим в список кораблей ВМС США под обозначением AC 3.

Несмотря на прозаическую пофессию, корабль был примечателен своей энергетической установкой - "Юпитер" стал первым в мире турбоэлектроходом. Вместе с тем, в качстве горючего на первом американском авианосце от начала до конца карьеры использовался уголь.

Решение о переделке угольщика в АВ было принято в 1919 году. 21 апреля 1920 года корабль был переклассифицирован в авианосец, получил новое имя и индекс CV 1. Летом 1922 года он вошел в строй.

Из-за своей тихоходности - не более 15,5 узлов - "Лэнгли" не мог маневрировать совместно с линейным флотом и поэтому использовался исключительно в качестве экспериментального корабля. Кроме того, также как и первые авианосцы других держав, он применялся для подготовки пилотов палубной авиации.

В качестве авианосца "Лэнгли" использовался до 1934 года. Причиной вывода корабля стала необходимость освободить ограниченный Вашингтонским договором тоннаж для постройки нового корабля "Уосп". CV-1 тогда же в очередной раз перестроили - в гидроавиатранспорт. Сохранив имя и получив индекс AV 3, "Лэнгли" в качестве плавбазы гидросамолетов застал 7 декабря 1941 года.

В момент начала войны авиатранспорт находился в базе Баликпапан - остров Калимантан, голландская Ост-Индия. Вскоре корабль перевели в Австралию, где он воешел в состав ВМС объединенного американско-британского-голландско-автралийского командования (ABDACOM). В Австралии, приняв на борт гидросамолеты австралийских королевских ВВС, корабль выполнял роль охотника за подлодками - патрулируя близ порта Дарвин.

Недостаток самолетов на театре военных действий вновь заставил разместить на "Лэнгли" колесные машины - корабль решили использовать для переброски самолетов. Нагруженный 32 истребителями P-40, предназначавшимися для 49-й истребительной авиагруппы ВВС Армии США, 22 февраля 1942 года "Лэнгли" вышел из порта Фримантл в составе конвоя. Пять дней спустя корабль покинул конвой и взял курс на базу Чилачап, куда должен был доставить истребители.

Вскоре к "Лэнгли" присоединлся эскорт - устаревшие эсминцы "Уиппл" и "Эдсолл", которые должны были защитить авиатранспорт от подлодок. Угроза, однако, на сей раз была не под водой.

В 11:40 27 января 1942 года, в 75 милях к югу от Чилачапа, маленький отряд был атакован девяткой японских бомбардировщиов G-4M "Бетти" берегового базирования, входивших в состав авиасоединения "Такао" из состава II Коку Кантая.

Не обращая внимания на эскорт, бомбардировщики, ведомые лейтенантом Адати, пошли в атаку на главную цель. Две атаки были неудачными, но третья компенсировала все промахи - в корабль попало пять бомб. Корабль потерял ход и получил крен на левый борт. В 13:32 "Лэнгли" был оставлен командой. Вслед за тем, эсминцы эскорта добили корабль артогнем и торпедами, чтобы исключить его захват противником.

ТТХ "Лэнгли":

Водоизмещение - 11 500/15 150 т,

Длина х ширина х осадка - 165,2x20,0x6,3 м.

Энергетическая установка: ТЭУ - 2, 3 ПК, мощность 7 000 л.с.

Скорость полного хода - 15,5 уз.

Запас топлива - 2300 т угля.

Экипаж - 468 чел.

Вооружение - 4 - 127 мм универсальных орудия.

АС 3 "Юпитер", апрель 1914 года

CV-1 "Лэнгли"

В ангаре "Лэнгли"

AV-3 "Лэнгли"

"Лэнгли" уходит под воду

Фотографии взяты с сайта http://www.history.navy.mil

Длинные палубы, часть 3.

Tue, 18 Mar 2008 13:04:19 GMT

Новое оружие, раз появившись, недолго остается уникальным. Так случилось и с авианосцами. После появления "Аргуса" конвейер был запущен всеми ведущими военно-морскими державами, и уже второй британский авианосец - "Игл" - вступал в строй в компании собратьев из других стран. Сегодня мы поговорим о первом авианосце Японского Императорского Флота, предтече грозных кораблей 1-го Коку Кантай (воздушного флота).

Итак -

IJNS Hosho

Авианосец "Хосё" (произносится как Хо:сё), также как "Аргус" и "Игл" не был таковым по происхождению. Он был заложен в 1919 году на верфи в Йокосуке как эскадренный танкер "Хирю". Однако уже в 1920 году корабль было решено достроить как авианосец. Тогда же "Хоcё" получил свое имя. В переводе 鳳翔 - Хо:сё - означает "Парящий Феникс". Среди авианесущих первенцев он был самым скромным по размерам, и вместе с тем самым быстроходным. Следует, впрочем, отметить и иную версию происхождения "Хосё" - часть источников говорит, что корабль с самого начала закладывался как авианосец, просто с использованием теоретического чертежа и ГЭУ эскадреного танкера. В этом случае он оспаривает у Корабля Его Величества "Гермес", вошедшего в строй в 1924 году (о нем мы еще побеседуем) право называться первым авианосцем специальной постройки.

Спуск "Хосё" на воду состоялся 13 ноября 1921 года, ввод в строй - 27 декабря 1922 года. Боеготовым корабль признали, по разным сведениям, в 1925-26 годах.

На корабле были внедрены некоторые новшества, повышавшие его боеспособность - например, отклоняющиеся на угол 90 градусов дымовые трубы, что обегчало взлетно-посадочные операции. Уже в 1923 году корабль был перестроен - авианосец лишили надстройки- "острова", придав ему характерный для многих японских кораблей этого класса гладкопалубный силуэт.

Также как и остальные первенцы этого класса, "Хосё" стал прежде всего учебно-экспериментальным кораблем. В начале войны на Тихом океане корабль некоторое время использовался в качестве эксортного - так, в июне 1942 он с эскадрильей раздчиков-бомбардировщиков D-4 на борту сопровождал главные силы японского флота в бою у атолла Мидуэй.

После боя, в ходе которого японцы понесли очень чувствительные потери в кадрах морской авиации - 3/4 пилотов 1-го воздушного флота погибли вместе с "Кага", "Акаги", "Хирю" и "Сорю", "Хосё" вновь перевли в разряд учебных авианосцев.

Видимо, это спасло корабль. Он пережил страшную для IJN мясорубку 1944-45 годов и после войны некотрое время использовался в качестве репатриационного транспорта, возвращая в метрополию японские войска и мирных жителей с ранее оккупированных территорий. В 1947 году "Хосё" был сдан на слом.

Водоизмещение - 8 000/10 800 т,

Длина х ширина х осадка - 168,5x18,0x6,17 м.

Энергетическая установка: ТЗА - 2, 8 ПК, мощность 30 000 л.с.

Скорость полного хода - 26,5 уз.

Запас топлива - 2800 т нефти.

Экипаж - 550 чел.

Вооружение - 4 - 140 мм, 2 — 80 мм зенитных орудий, 4х2 25-мм автомата. Авиакрыло - 21 самолет.

Авианосец "Хосё", 1923 год.

Авианосец "Хосё", 1924 год.

"Хосё" неподалеку от ВМБ Куре, октябрь 1945 года

Длинные палубы, часть 2.

Mon, 17 Mar 2008 10:46:49 GMT

Перед написанием этого поста я задумался. Кого назначить вторым в череде авианосцев Royal Navy? "Фьюриес" или "Игл"? Фьюриес вошел в строй в 1917 году как "полуавианосец" (имел взлетную палубу в носу, но не имел посадочной), потом уже получил посадочную палубу, а сквозную - только в ходе модернизации 1922-25 годов.

"Игл" вошел в строй в 1923 году сразу как полноценный авианосец. Думаю, ему и достанется второй пост - в конце концов, сериал называется "длинные палубы", и право первенства принадлежит тем, кто раньше эту палубу получил.

Корабль Его Величества "Игл", также, как и первый британский АВ - "Аргус" - не был авианосцем "от рождения". Но, если "Аргус" перестраивали из пассажирскго лайнера, то "Игл" имел вполне благородное военное происхождение, будучи изначально спроектирован как линейный корабль "Аьмиранте Кохрен" для ВМС Чили на пару с однотипным "Альмиранте Латторе". Оба корабля были реквизированы британским адмиралтейством на стапелях после начала Первой Мировой. "Латторе" вошел в строй как линейный корабль "Канада", участвовал в Ютландском бою и после войны был все же передан Чили, в чьем флоте прослужил до середины 50-х годов.

"Кохрен", заложенный 22 января 1913 года на верфи Армстронга, остался в Великобритании. Его спуск на воду состоялся 8 июня 1918. Тогда же началась перестройка корабля в ависносец. Относительно его вступления в строй в этом качестве имеются разые свдения, даты бродят от 1920 до 1924 года. Наиболее вероятно, что 20 февраля 1924 года (самая поздняя из встречавшихся дат) корабль был признан боеготовым.

На момент ввода в строй корабль был вооружен девятью 152-миллиметровыми орудиями и четырьмя 102-миллиметровыми зенитными пушками. В дальнейшем "Игл" довооружили двумя восьмиствольными 40-миллиметровыми автоматами "Пом-Пом", и двумя счетверенными крупнокалиберными пулеметами. Уже после начала Второй Мировой авианосец получил 12 20-миллиметровых автоматов "Эрликон".

Корабль активно участвовал в боевых действиях. В начале войны - осенью 1939 года он вошел в состав Force I - одного из соединений, охотившихся за немецким "карманным линкором" "Адмирал граф Шпее". После гибели "Шпее" "Игл" использовался для эскортирования войсковых конвоев в Индийском океане. 14 марта 1940 года на корабле по неизвестным причинам взорвалсь 114-килограммовая авиабомба, в результате взрыва погибли 13 человек. После короткого ремонта "Игл" спешно направили на Срдиземное море, где он должен был заменить ушедший на север (и там погибший) авианосец "Глориес".

"Игл" успешно действовал на Средиземном море и в Атлантике. Его самлеты потопили пять торговых кораблей суммарным тоннажем свыше 35 тысяч тонн, а также три эсминца и подводную лодку. Кроме того, самолеты "Игла" обнаружили немецкий корабль снабжения "Лотринген", вскоре сдавшийся в плен британскому крейсеру.

Пять торпедоносцев "Суордфиш", из числа базировавшихся на "Игле", принимали участие в атаке на итальянскую военно-морскую базу Таранто. Самолеты взлетали с палубы АВ "Илластриес".

Последним эпизодом в боевой карьере корабля стала операция "Пьедестал". "Игл" обеспечивал воздушное прикрытие крупного мальтийского конвоя, состоявшего из 14 транспортов.

11 августа 1942 года неподалеку от Мальты авианосец "Игл" получил попадание четырех торпед, выпущенных немецкой подлодкой U-73 под командованием Хельмута Розенбаума и затонул в течение четырех минут. Погибли более 200 членов экипажа.

Потеря "Игла" серьезно сказалась на обороноспособности конвоя. Из 14 транспортов до Мальты дошли только пять.

ТТХ Корабля Его Величества "Игл":

Водоизмещение - 22 960/27 940 т,

Длина х ширина х осадка - 203,5x32,0x8,1 м.

Энергетическая установка: ТЗА - 4, 32 ПК, мощность 50 000 л.с.

Скорость полного хода - 24 уз.

Запас топлива - 3000 т нефти.

Экипаж - 953 чел.

Вооружение - 9 - 152 мм, 4 — 102 мм зенитных орудий, 2х8 "Пом-Пом", 12х1 "Эрликон", 2х4 12,7 пулеметов. Авиакрыло - 25 самолетов.

Подъем на борт "Игла" гидросамолета.

"Игл", вид с кормы

"Игл" на учениях. Дальний Восток, 1939 год.

"Игл" в плавучем доке

Гибель "Игла"

Гибель "Игла". На переднем плане - транспорт "Эмпайр Хоуп".

Свободное падение неведомо куда

Fri, 14 Mar 2008 12:27:06 GMT

Я ничего не имею против любителей шоу "Дом-2" и прочих, эээээ, продуктов того же пошиба. Пусть смотрят, только без меня. У нас свободная страна, да. Мне не очень нравятся создатели подобных шоу, но - они имеют право зарабатывать деньги доступными путями, не преступая закон и не нарушая права других лиц.

Есть, правда, зоны, куда пускать "Дом-2" вкупе с их создателями и верными почитателями - крайне не хотелось бы.

Прежде всего это касается исторической памяти.

К чему это? Увидел тут постер и трейлер новосозданного фильма "Гитлер Капут". Честно признаюсь, до того полагал, что категория "фильм о войне" и категория "комедия для тупых с закадровым смехом" - не совместимы. Оказалось - совместимы, как выразился товарищ - до вполне целостного омерзения.

Мне интересно в этой истории только одно: господа режиссеры и продюсеры данного креатива такие смелые только в России? Не слабо будет в подобном виде снять что-то о подвигах Абд Ар-Рахмана? Или пророка Мухаммеда? Или Иисуса Навина?

Длинные палубы, часть 1.

Wed, 12 Mar 2008 14:58:48 GMT

Авианосцы, появившиеся в начале прошлого века, с теченем времени стали основой боевой мощи ведущих флотов мира, сменив в этом качестве тяжелые артиллерийские корабли. Сегодня они и похожи, и не похожи на своих дальних предков. Различия, особенно в размерах, очень заметны, но фамильная черта - длинная палуба, long deck - остается неизменным признаком этих кораблей, мгновенно выдающим их назначение.

Серия постов "длинные палубы" будет посвщена авианосцам, от рождения до сегодняшнего дня. В каждом посте - по кораблю. Поскольку их очень много, то есть некоторые ограничения: эскортные и легкие АВ Второй Мировой придется рассматривать обзорно.

А начнем мы - с Корабля Его Величества "Аргус".

Концепция авианосца родилась не в Великобритании - "владычице морей", и не в США - стране, где впервые был построен самолет, а во Франции. Ее автором стал один из основоположников авиации, француз Клеман Адер, издавший книгу "L'Aviation Militaire", в которой предсказал появление специализированного корабля - авианосца.

Адер предвидел все основные элементы устройства таких кораблей - широкую полетную палубу по всей длине, ангарную палубу, лифты-самолетоподъемники, и другие системы. Фактически он создал концепцию авианосца, подобно тому, как несколькими годами ранее итальянский инженер Куниберти и британский адмирал Фишер независимо друг от друга создали концепцию линкоров "All big gun ship", ныне известных как дредноуты.

В первой половине 1910-х годов ведущие флоты мира проводили активные опыты со взлетм самолетов с палубы корабля. С посадкой было хуже - обычным машиным приходилось садиться на береговой аэродром, или в воду, что означало потерю самолета, и в результате основным морским аэропланом времен первой мировой стал гидросамолет, взлетающий с катапульты и приземляющийся на воду.

Однако, очень быстро стало ясно, что такой вариант не является идеалом. Подъем самолетов с воды доставлял множество неудобств и был довольно рискованным для пилота и машины. Самолеты должны были садиться на палубу.

"Аргус", о котором мы сегодня разговариваем, стал первым кораблем, потроенным в точном соответствии с концепцией Адера. Точнее, перестроенным - в основе конструкции первого авианосца был пассажирский лайнер "Конто Россо", выкупленный военным министерством и апитально переделанный.

Корабль был заложен на верфи Бердмор в Шотландии в июле 1914 года. Спуск на воду состоялся 2 декабря 1917 года, а ввод в строй - в сентябре 1918. Характеристики "Аргуса" были следующими:

Водоизмещение - 14 550/16 500 т,

Длина х ширина х осадка - 172,8x24,2x6,8 м.

Энергетическая установка: ПТ - 4, 12 ПК, мощность 21 000 л.с.

Скорость полного хода - 20 уз.

Запас топлива - 2100 т нефти.

Экипаж - 401 чел.

Вооружение - 6 — 102 мм зенитных орудий, 20 самолетов.

Авианосец, вошедший в строй за полтора месяца до окончания Первой мировой не успел принять участие в боевых действиях. После войны он активно использовался для отработки действий палубной авиации. В 1937-38 году его перестроили в учебный АВ, но начавшаяся в 1939 году Вторая мировая заставила вернуть ветерана в строй.

Вооружение "Аргуса" к этому моменту составляло 2 102-мм орудия и 3 счетверенных зенитных пулеметных установки. Самолетовместимость, в связи с увеличением размера машин, снизилась с 20 до 12 единиц. Впрочем - война заставила пересмотреть нормы. В качестве авиатранспорта при доставке самолетов на удаленные базы "Аргус" брал по несколько десятков машин.

Корабль использовался для доставки истребителей в ходе Средиземноморских и полярных конвоев. В 1942 году, из-за дефицита кораблей его привлекли к участию в боевых действиях. В ходе операции "Торч" в ноябре 1942 года "Аргус" был поврежден попаданием 250-килограммовой авиабомбы, после чего год находился в ремонте. После ремонта старый АВ уже не использовался в качестве боевого.

В 1944 году "Аргус" фактически списали, переведя в класс портовых судов. В 1946 первый в мире авианосец был продан на металл.

На первом плане - ЛК "Бархэм", на втором - ЛК "Малайя", на заднем плане - "Аргус".

"Аргус" крупным планом.

"Аргус" в камуфляже Razzle-Dazzle, 1917 год.

О чем я пишу?

Wed, 05 Mar 2008 10:39:29 GMT

Что вообще такое военная тематика? Военные, военно-технические, военно-политические, военно-экономические новости, аналитика, обзоры, справочники, историческая литература, игры на карте?

ИМХО - это замечательный способ освежения мозгов. Главное, не уцепиться за очередной миф и не убояться объемов информации потребных для выстраивания в голове логической картинки происходящего.

Номера соединений, биографии командующих и начальников штабов, их перемещения и замены, характеристики вооружений, объемы его производства, поставки оружия - нового и подержанного, разработки принципиально новых систем, экономические возможности противостоящих блоков - все это, при постепенном погружении в тему начинает однажды обретать четкость, превращаться из кучи плохо связанных сведений в единую цельную картину.

Постепенно, лет через 10, ты начинаешь понимать, как ведет себя эта картинка в динамике, что с чем связано, и какие последствия будут у того или иного действия. Можно пробовать прогнозировать. Только осторожно и в стол, чтоб люди не засмеяли.

И даже взгляд на географию меняется. Обычная карта искажает пропорции и расстояния. Главной страницей в атласе становится полярная проекция. При взгляде на нее начинаешь понимать смысл выражения "Мир тесен".

Он действительно тесен - наполненный дальними бомбардировщиками и межконтинентальными баллистическими ракетами, Томагавками и Гранитами, С-300 и Пэтриотами. Средиземноморье, Европа, Северный Ледовитый наперекрест от Грэм-Белл до Фербанкса и от Уэлена до Туле - пространство, вокруг которого принимаются 3/4 всех стратегических решений на планете.

Когда ты начинаешь понимать почему принимается то или иное решение, какие задачи решал тот или иной маневр, что на самом деле означает прибавление еще 200 километров в к тактическому радиусу Су-27 за счет выработки перебазирования полка на резервный аэродром ближе к побережью - возникает странное ощущение, схожее с тем, что чувствуешь, глядя из-за плеча художника на создаваемую картину.

С этого момента ты перестаешь искать новые картинки "с танками и самолетами" - и так уже выучил все возможные обличья большей части действующей техники. Потребная графика сводится к географической карте, а вся остальная информация превосходно упорядочивается длинными столбцами цифр в таблицах ТТХ оружия, наличия техники в тех или иных соединениях, гидро-метеосводках, и тому подобных иcточниках.

Пространство решений открыто для каждого, главное не поддаться эмоциям, не убедить себя во всемогуществе противника с одной стороны и не впасть в шапкозакидательство с другой. Тогда ты сможешь гораздо быстрее и качественнее разобраться в ситуации.

Зачем вникать во все это, не имея возможности влиять на ситуацию? Ну, во-первых, всякий шедевр (а военно-стратегическая обстановка в мире - тоже шедевр своего рода, творение коллективного демиурга) хочется понять и потрогать, а во-вторых - понятое хочется изложить другим. С надеждой, что, может быть, кому-то оно тоже интересно.